-Jeszcze jedno! Dlaczego nasz gość ma dwa tendry? | Gabryś, Wagony z Węglem, Seria 3
 | ||||
| ||||
|---|---|---|---|---|
Flying Scotsman, czyli lokomotywa parowa LNER Class A3 o konfiguracji 4-6-2 - jest ostatnim z braci Gabrysia. Jest lokomotywą, która bez zatrzymania się w celu uzupełniania zapasu węgla i wody, przejechała trasę z Paryża do Edynburgu liczącą 631 kilometrów w 8 godzin. Ustanowiła też rekord prędkości wynoszący 150 km/h (100 mil/h). W Polsce jego nazwa jest tłumaczona jako "Latający Szkot".
Historia
Lokomotywa Flying Scotsman została zbudowana w 1923 roku. Była początkowo oznaczona jako A1 z numerem 1472. Lokomotywa miała wygląd w stylu lokomotyw kolei LNER. Reprezentowała ona "British Empire Exhibition" na wystawie w mieście Wembley w 1924 i 1925 roku. Tam zyskała swoja obecną nazwę i nowy numer, czyli 4472. Od tego czasu regularnie brała udział w światowych wystawach parowozów. Dnia 1 maja 1928 roku ustanowiła rekord prędkości pokonując trasę z Paryża do Edynburga liczącą 631 kilometrów w 8 godzin, nie zatrzymując się po drodze w celu uzupełnienia zapasu wody i węgla. Było to możliwe dzięki temu, że przed wyruszeniem w trasę do lokomotywy doczepiono duży, ośmiokołowy wagon na węgiel mogący zabrać nawet 10 ton tego surowca. W 1929 roku lokomotywa pojawiła się w filmie pod tytułem "The Flying Scotsman". W dniu 30 listopada 1934 roku ciagnąc pociąg pasażerski jako pierwsza lokomotywa na świecie przekroczyła prędkość 100 mil/h, czyli około 160 km/h.
Historia w Railway Series
Lokomotywa Flying Scotsman przybyła na wyspę Sodor jako gość w 1967 roku. Posiadała wtedy dwa wagony na węgiel, o które Henio był bardzo zazdrosny.
W Railway Series lokomotywa Flying Scotsman wystąpiła w:
- Enterprising Engines
- James and the Diesel Engines (wspomniana)
- Thomas and the Great Railway Show (wspomniana)
- Thomas and the Fat Controller's Engines (wspomniana)
Historia w serii telewizyjnej
W trzeciej serii w odcinku Wagony z Węglem, pojawiły się dwa wagony na węgiel należące do lokomotywy Flying Scotsman, które stały w hangarze. Zostało wspomniane, że obydwa wagony służyły do przewozu węgla, co jest niemożliwe, gdyż drugi wagon lokomotywy Flying Scotsman służył do przewożenia zapasu wody. Lokomotywa Flying Scotsman miała początkowo w serii telewizyjnej odgrywać większą rolę, ale istniały ograniczenia budżetowe przez co nigdy nie wykonano całego modelu lokomotywy.
W serii telewizyjnej lokomotywa Flying Scotsman wystąpiła w:
- Seria 3 - Wagony z Węglem (kamea wagonów na węgiel)
Historia w serii magazynów
Gdy Donald i Darek po raz pierwszy powiedzieli Haroldowi o lokomotywie Flying Scotsman, Harold był zdezorientowany i myślał, że bliżniacy mówili o szkocie, który potrafi latać. Tomek na szczęście wyjaśnił helikopterowi, że bliżniakom chodziło o nazwę bardzo słynnej lokomotywy.
Dalsze Losy
Lokomotywa Flying Scotsman została wycofany ze służby w 1963 roku i została sprzednay Alanowi Peglerowi, który chciał jej przywrócić oryginalny wygląd LNER. Następne przez krótki czas obsługiwała linię Londyn-Edynburg. W 1968 roku w Wielkiej Brytanii trakcja parowa na zawsze przeszła do historii. Wyposażenie i nowe części do lokomotywy zniknęły z fabryk.
W 1969 roku lokomotywa Flying Scotsman została przetransportowana do USA gdzie przeszła remont. Otrzymała odganiacz krów, nowe oświetlenie, nowy gwizdek, hamulce pneumatyczne i sprzęgło Buckeye'a. Był to sukces, ale wkrótce sponsorzy Peglera wycofali swoje poparcie, a on sam zbankrutował w 1972 roku. Wtedy pojawiła się grożba, że lokomotywa Flying Scotsman na stałe zostanie w USA ,a może nawet zostanie oddana na złom. Na szczęście w styczniu 1973 roku do akcji wkroczył William McAlpine. Kupił lokomotywę, naprawił i sprowadził ją z powrotem do Wielkiej Brytanii.
W 1988 roku lokomotywa została przetransportowana do Australii, gdzie miała uczestniczyć w paradzie z okazji dwusetnej rocznicy istnienia kraju. Na tamtejszej trasie próbowano ustanowić nowy rekord. Tym razem lokomotywa bez uzupełnienia zapasów węgla i wody przejechała 442 kilometry.
W 1995 roku lokomotywa Flying Scotsman zacząła wymagać generalnego remontu, na którego nie było stać właściciela. W 1996 roku lokomotywa została kupiona przez Dr. Tony'ego Marchingtona i przywrócona do stanu sprawności. Cała kwota renowacji wyniosła około 750000 funtów. Podczas póżniejszych remontów w 1996 i 1999 roku hamulce próżniowe, zostały wymienione na pneumatyczne, czyli takie same jakie lokomotywa otrzymała podczas pobytu oraz remontu w USA.
W 2004 roku lokomotywa Flying Scotsman znowu została sprzedana. Tym razem trafiła do muzeum "National Railway Museum" w Yorku gdzie można ją podziwiać do dziś jako część narodowej kolekcji. Przeszła remont w 2006 roku i następny w 2011 roku. Zostałą przemalowana na kolor ciemno zielony i otrzymała nowe numery, czyli 103 i 502. Jednak okazało się, że nie wszystkie części lokomotywy zostały odnowione dlatego czeka ją kolejny remont. Na domiar złego 16 pażdziernika zmarł w wieku 55 lat Dr. Tony Marchington, który był trzecim właścicielem lokomotywy Flying Scotsman w latach 1996-2004.
Wygląd
Lokomotywa Flying Scotsman jest pomalowana na kolor zielony z czarną i żółtą podszewką, czyli tradycyjne barwy kolei LNER. Ma po obu stronach wagonu na węgiel namalowany żółtą farbą napis LNER.
Obecnie lokomotywa jest pomalowana czasowo na kolor ciemno zielony bez podszewki.
Marketing
- ERL
- Wooden
- Hornby
Galeria
